Новости
Сумерки на дне Балтики
29 Июля 2010
Оригинал статьи - здесь
Подводники раскрывают тайну корабля, который перевозил магнитно–акустические мины.
Могила на дне моря
Еще 10 лет назад подводники пошли (поплыли!) по следу RO–24. В 2000 году на Балтике организовали латвийско–шведскую экспедицию на гидрографическом скандинавском судне Altair. От Швеции в ней участвовал Королевский технологический институт Стокгольма, а от Латвии собралась команда, в которую входил, в частности, водолаз Денис Лапин. Вот тогда и обнаружили потопленный корабль. Но что это был за корабль?
Юрий Шенделев из латвийского дайв–клуба Baltijas ronis стал собирать о нем информацию. И идентифицировал по генеральному грузу, который тот перевозил: зарегистрированным в Германии магнитно–акустическим минам. Немецкие историки помогли. А мины обезвредили латвийские военные водолазы…
С тех пор руководители клуба "Посейдон", братья Сергей и Дмитрий Семеновы, находили там еще немало всего интересного, и загадок с каждым разом становилось все больше.
— На этот раз мы решили обследовать останки корабля после двухлетнего перерыва, — говорит вашему автору Семенов, перед тем как облачиться в гидрокостюм. — Этот корабль спустили с верфи в Глазго в 1928 году, назывался он Zonnewijk. Потом, когда началась война, корабль переименованный в RO–24, ходил под флагом нацистской Германии, а 8 октября 1944–го его торпедировала на Балтике советская подводная лодка Щ–310 (класс "Щука")…
Судно быстро пошло ко дну, пробоина была очень большая, и на нем погибли… 448 человек! Только трупов теперь там нет. Под водой на такой глубине уже за пару месяцев от тел ничего не остается — бактерии и черви съедают даже кости… RO–24 — это большая могила, поэтому я всегда говорю друзьям–подводникам, чтобы они во время погружений относились ко всему серьезно.
Хотя вообще "несерьезных" погружений не бывает — всегда есть риск. И этот корабль для wreck–diving'а (в переводе с английского: wreck — "затонувший объект", diving — "ныряние") считается действительно сложным. Во–первых, добираться до RO–24 от берега долго, а во–вторых, большая глубина…
Клеймо Третьего рейха
В этот день погода была ясной, на море штиль, вода прозрачна и нежно–бирюзового цвета. Однако, когда дайверы подошли на лодке к месту спуска, волны поднялись, а на глубине уже в пять метров вода была мутной. Оставалось лишь надеяться, что на дне мути не будет… Удача улыбнулась аквалангистам: хоть под водой и было словно в сумерках, зато вода прозрачная, как стеклышко.
Огромный борт RO–24 весь покрывали ракушки и морские растения, возле которых преспокойно плавали небольшие рыбешки. Одна группа дайверов решила обследовать дно, а другая направилась вдоль корабля, который течение разорвало и "размазало" на сто с лишим метров…
За те два года, что к судну никто не спускался, действительно изменилось многое. Раньше были очень большие песчаные донные наносы — после мощного шторма, бушевавшего на Балтике зимой пять лет назад. Сильные придонные течения буквально вынесли все из внутренностей корабля: остатки мебели, посуду, вещи команды.
Кстати, RO–24 помимо магнитно–акустических мин перевозил много посуды для военно–воздушной базы люфтваффе, находившейся в Латвии: тарелки, салатницы. И шторм все это разбросал на дне. Вернее, аккуратненько разложил: одни тарелки лежали ровненько, как на прилавках в супермаркете, другие торчали, точно грибы на ножках, — так течение подмыло песок. В том, что фарфоровая посуда была выпущена в нацистское время, сомневаться не приходится: на каждой тарелке обязательно стояло клеймо: летящий орел Третьего рейха.
Одному из дайверов повезло: нашел маску — или от противогаза, или для зенитчика. Правда, точно установить пока не удалось… Но самая большая загадка: на борту корабля нашли гильзы от советских снарядов, образца 1940 года. Как они попали сюда? Ведь корабль шел не из Латвии, но к ее берегу! По мнению аквалангиста Дениса Лапина, в годы Второй мировой воюющие стороны нередко использовали трофейные снаряды противника для собственных нужд, особенно когда своих не хватало. Впрочем, не исключено, что эти гильзы кто–то просто подбросил на корабль — лишь бы направить поисковиков, изучающих историю, по ложному следу. Бывает и такое. Словом, загадок море…
Балтика — Мекка для дайверов
Именно своими тайнами наше море манит подводников–поисковиков. Одним из участников экспедиции был и "посейдоновец" Артур Бекерис, который после погружения, уже на берегу признался вашему автору: "Сегодня был, наверное, самый лучший дайв в нынешнем сезоне! Видимость отличная. Можно было оценить затопленное судно чуть ли не полностью. Корабль немаленький. С четырехэтажный дом в высоту! Да, на такой глубине и при низкой температуре удалось пробыть всего двадцать минут около судна, но оно того стоило!"
В свою очередь, Сергей Семенов, который погружался во многих морях и океанах планеты, убежден:
— Балтийское море — одно из самых интересных с точки зрения подводного поиска. Прибалтийские аквалангисты обнаружили на Балтике более 250 судов — от драккаров викингов до тех, что были потоплены в годы Второй мировой, а полностью идентифицировали общими силами несколько десятков… Многие дайверы предпочитают нырять в теплых морях, например в Красном или Китайском. Да, там красиво и вода прозрачная, зато в нашем море больше мистики. И когда ты обнаруживаешь ранее неизвестный корабль, а тем более если удается узнать всю его историю, то уже на погружения в других морях смотришь иначе…
"Вести Сегодня" № 127.
День очистки водоемов
1 Июня 2010
Дайв Клуб POSEIDON приглашает 05.06.2010 в 11.00 Всех желающих дайверов принять участие в
ежегодном Дне очистки водоемов.
ВНИМАНИЕ - УЧАСТИЕ В МЕРОПРИЯТИИ БЕСПЛАТНОЕ !!!
Необходима предварительная регистрация по тел.29453941 Сергей.
29460286 Дмитрий.
для обнспечения участников воздухом и по необходимости снаряжением.
Место проведения - Слокский карьер.
Ждем Всех друзей POSEIDONA.
Генеральный груз для Рейха
27 Мая 2010
Кто на дне "рельсы" проложил?
История началась в 2007 году, когда дайверы Сергей Завадский и Вадим Бухарин получили от рыбаков информацию об очередной "точке зацепа". "Точками зацепа" называют места, где часто рвутся тралы. Рыбаки эти места проклинают, поскольку из–за них постоянно приходится ремонтировать снасти, и улов уходит… Корабль лежал на небольшой глубине — 12 метров, на расстоянии 6 километров от берега Лиепаи, и был потоплен, судя по всему, в годы Великой Отечественной войны…
Дайвер, который не занимается поисками затопленных объектов, скорее всего, и не понял бы, что груда металлолома на дне — останки корабля. Но опытный аквалангист–поисковик сразу определяет, что покоится на глубине. Ему видно, что "металлолом" лежит в одну линию, частично сохранились борта судна, а эта, казалось бы, обычная железка, на самом деле — часть иллюминатора… Поскольку имени корабля тогда еще никто не знал, Сергей Завадский и Вадим Бухарин назвали его просто — "Рельсы" и пригласили поучаствовать в расследовании Сергея Семенова с единомышленниками.
— "Рельсами" этот корабль прозвали не случайно. Сразу было видно, что он перевозил на борту железнодорожные материалы, — рассказывает Сергей "Вести Сегодня". — И не исключено, что в советские годы, уже после войны, затопленный корабль взорвали на дне профессионалы, занимающиеся водолазными работами: чтобы не мешал судоходству…
Властелины времени
— Сергей с Вадимом обнаружили в груде "металлолома" наручные часы и карманные — "луковицы", — продолжает Семенов. — Удалось определить, что много часов произведено известной швейцарской фирмой Minerva, которая была основана в 1858 году. Потом мы выяснили: фирма одно время выпускала для вермахта часы с черным циферблатом и стрелками из специальных светонакопительных материалов. Эти "луковицы" были для обычных солдат вермахта, но там же, на дне, мы нашли и наручные часы Festa: они были для офицеров военно–морского флота Германии. Обнаружили еще и карманные часы фирмы Zenit…
Когда мы подняли часы, у меня возникла идея отремонтировать хотя бы парочку, чтобы они тикали. Уже договорился с реставраторами о восстановлении циферблата, осталось лишь найти часовщика, способного отремонтировать механизм. Завел бы часы и оживил застывшее на глубине Балтики время!
Часы сильно помогли в процессе идентификации корабля — по уникальной методике, разработанной Вадимом Бухариным. Именно он определил, что в том районе потонуло в годы войны только два корабля — Schiffbek и Maks Barthofen. Осталось лишь понять: какой из двух кораблей — те самые "Рельсы"? И вскоре Вадим нашел информацию в книге В. Хаупта "Группа армии Север", а потом сравнил с той, которую отыскал в немецких источниках. "Рельсами" оказался именно Schiffbek!
Но окончательную точку в расследовании поставила самая обычная столовая ложка, которую среди "Рельсов" поднял дайвер Гунтарс Орловскис. На ней было название — имя судовой компании Knohr&Burchard. Nfl., Hamburg, которая владела кораблем. Не удивляйтесь, любая серьезная судоходная компания всегда ставит свои клейма даже на посуде, которая находится на борту корабля!
Пушки для нацистов
— Этот грузовой корабль сошел с верфи в Любеке в 1930–м и бороздил моря под немецким флагом. А судоходная компания из Гамбурга Knohr&Burchard, основанная в 1814 году, существует, кстати, по сей день, — замечает поисковик. — В 1944 году корабль (длина 86 метров, водоизмещение 2158 тонн) примкнул в порту Пилау к конвою, который направлялся в Либаву. На борту Schiffbek было 250 тонн железнодорожных материалов, 17 зенитных установок, 12 легких полевых гаубиц, 3 тяжелые гаубицы, пушка калибром 150 миллиметров.
Конвой шел четко по фарватеру, который немцы предварительно очистили — протралили от мин очень хорошо, но непонятно, почему отклонился от курса и… подорвался на донной авиационной мине. Ее поставили самолеты гвардейского минно–торпедного авиационного полка, в котором летал Петр Летуновский, потопивший на Балтике в 1943–м немецкий корабль Marienburg…
Пробоина у Schiffbek была большая, погибли сразу десять человек. Тральщик M–453, сопровождавший конвой, вызвал на помощь два других немецких корабля Amerland и VS–907, но те не успели дойти. Schiffbek потонул 6 ноября 1944 года… К слову, мы отправили компании Knohr&Burchard письмо, рассказали, что идентифицировали корабль и интересно бы узнать список членов экипажа, которые в тот момент были на борту, но пока ответа не получили…
Вот так общими силами удалось раскрыть еще одну страницу истории Балтики. Вместе с Сергеем Завадским, Вадимом Бухариным и еще несколькими энтузиастами идентифицировали уже несколько десятков судов, потонувших в нашем море. И вся эта информация открыта — запущена в Интернет, есть, например, на сайте www.poseidon.lv.
Фото из архива клуба "Посейдон".
Diving Training Vaivari
24 Мая 2010
Dive Training
Latvia, Jurmala
Swimming pool "Vaivari" 21.04.2010
Видео смотреть Здесь !!!
Идентифицирован корабль
20 Мая 2010
Корабль обнаруженный и представленный Латвийскому рэк сообществу Сергеем Завадским в 2007 году, и далее по версии Вадима Бухарина идентифицированный предположительно как SCHIFFBEK наконец подтвердил своё имя !
В ходе проводившихся в субботу 15.05.2010 погружений на данный обьектГунтарсом Орловскисом была найдена столовая ложка с клеймом судовой компании которой принадлежало судно - KNOHR & BURCHARD NFL. HAMBURG.
Корабль постройки 1930 года в городе Любеке ( Германия) ,класификация : грузовое судно - cargo ship ,водоизмещение 2158 brt., длинна : 85,9 м., ширина : 13,5 м. Погиб в резултате контакта с авиационной донной миной 6.11.1944 г.
Судовая компания основанная в 1814 г.существует и работает в настоящее время. Судьба членов экипажа устанавливается. На момент потопления груз судна состоял из ж\д рельсов,арт. пороха, швейцарских часов фирм : FESTA 720, MINERVA, ZENITH для армии Вермахта и Кригсмарине.
Представляем Наш филиал в Краславе
19 Мая 2010
Большая толока – под водой
Не совсем обычное, а скорее совсем необычное мероприятие прошло в прошлую субботу на озере Зирга. Группа краславчан-энтузиастов устроила субботник. Незаурядность этой идеи в том, что уборка проходила не на берегу, а под водой.
Любители подводного плавания из клуба «Посейдон» за несколько часов собрали огромную кучу мусора – пластиковые и стеклянные бутылки, доски, дырявые металлические бочки, покрышки, мусорные урны и даже целый ряд стульев, которые бывают в домах культуры или кинотеатрах. Думаю, кто видел, как ныряльщики поднимали со дна озера острые куски металлических предметов, не один раз подумают, прежде чем прыгнуть с вышки вниз головой.
Клуб подводного туризма «Посейдон Краслава» - новоиспеченная организация. Учредители Эдуард Бергс, Сергей Шульга и Иван Остапко основали его в апреле этого года. Уже сейчас у клуба много единомышленников, и субботник стал первым совместным мероприятием подводников.
Как рассказал Э.Бергс, в наших краях много любителей подводной охоты, есть и любители подводного плавания с баллонами. Чтобы как-то упорядочить их деятельность и иметь возможность заниматься конкретными делами и был создан «Посейдон».
В планах клуба – развивать и популяризовать в Краславе «подводную» деятельность. Возможно, кому–то из краславчан требуется юридическое основание для подводной охоты, а другие местные жители хотят заняться дайвингом, но не имеют обмундирования. Интересующимся подводным плаванием здесь обязательно помогут. Один из учредителей клуба С.Шульга – профессиональный инструктор по дайвингу, обучался он этому мастерству у лучшего тренера мирового уровня.
Идея чистки водоемов принадлежит Латвийской федерации подводного спорта. На протяжении уже нескольких лет одновременно с Большой вселатвийской толокой, члены федерации каждый раз чистят один из водоемов в Риге. В Даугавпилсе проходит аналогичная акция. Теперь, благодаря любителям подводного плавания, такая традиция появится и в Краславе.
Эльвира Шкутане, фото автора
Вьетнам
23 Марта 2010
Статья в газете
23 Марта 2010
Когда у аквалангиста "сохнут жабры", он готов нырять даже в морозные дни!
Зима категорически отказывается уступать дорогу весне, однако для истинного аквалангиста это не повод не идти на глубину! И вот десять храбрых дайверов по доброй традиции устроили подледные погружения, которых ждали очень многие в Латвии. Обычным людям кажется странным, КАК в морозные дни, если и так зуб на зуб не попадает, еще и "искупнуться" в проруби — и при этом ощутить целое море положительных эмоций! Но немало аквалангистов просто обожают нырять под лед, поскольку вода тогда кристально чистая — видимость в том же Слокском карьере более четырех метров, да и кайф испытываешь особый…
А тут еще и с погодой повезло: выглянуло солнце, ветер сдул местами со льда снег, и в "окна" до самого дна пробивали воду лучи, освещая ландшафт, сонных и медленно плавающих рыбок, замершие на зиму растения. Лед, если смотреть на него из–под воды, нарастает слоями, неровно и очень живописно, а иногда образуются даже "сталактиты". Красота! Однако чтобы увидеть все это, дайверам пришлось попотеть.
Посреди карьера намело снега по колено, под ним было полно воды, а дальше 70–сантиметровый слой льда, который еще поди распили. Насколько позволяла пила — столько дайверы и прорезали, туда моментально стекла вода с поверхности, и дальше пришлось пробивать ломом. Больше часа аквалангисты прокладывали себе путь и наконец сделали прорубь метр на метр — аккурат, чтобы один человек мог свободно погрузиться. Сразу же выстроилась очередь из желающих испытать себя на прочность (точнее — на морозоустойчивость!).
— Подледные погружения — особая специализация, — сказал "Вести Сегодня" Дмитрий Семенов. — Отличия погружений под лед от обычных в теплое время года следующие. Аквалангист привязан к тросу, один конец которого на поверхности — в руках напарника. Существует особая система сигналов, которыми дайверы переговариваются между собой. Например, рывок троса один раз — проверка: все ли нормально? Два рывка: или заканчивается длина троса, или "возвращайся". Три раза: аварийная ситуация, например регулятор замерз. И еще аквалангисту важно следить, чтобы не поднять муть на дне, иначе человек, который нырнет после тебя, ничего толком не увидит…
Многие стремятся под лед, чтобы испытать: каково оно нырять в сухом гидрокостюме, который не пропускает воду, и открытым остается лишь часть лица. Другие хотят испытать уже непосредственно себя: нет ли какой–нибудь фобии? Ведь подо льдом человек себя ощущает иначе, нежели тогда, когда поверхность воды открыта. Если кто–то испытывает крайний дискомфорт, тогда уже в теплое время года ему нежелательно погружаться в пещеры, исследовать изнутри затонувшие объекты — проникать в трюмы кораблей.
Спустя часа три все погружения закончились — каждый нанырялся вдоволь. "Холодно?" — поинтересовался ваш автор у "посейдоновца". "Под водой — нет. Там же плюсовая температура! И когда поднимаешься на поверхность, выходишь на лед, ощущения нормальные — ты ведь не замерзший, наоборот, на глубине теплее было. Главное, вовремя переодеться и согреться в машине…" — ответил Дмитрий.
Кстати, Дмитрий с друзьями далеко не единственные, кто обожает нырять под лед. Этим занимаются подводники по всей Латвии. Вот, например, есть отделение клуба "Посейдон" во главе с Сергеем Шульгой в Латгалии, где народ ныряет зимой на озере Дридзес — около знаменитой базы спорта и отдыха "Саулескалнс". Словом, многие не шибко ждут весну, вздыхают: эх, мало в этом году под лед ныряли, подольше бы водоемы не оттаивали!
Фото из архива клуба "Посейдон".
"Вести Сегодня" № 55.
Оригинал статьи - здесь.
Подледные погружения
1 Марта 2010
21 февраля на Слокском карьере нашим клубом были организованны подледные погружения. Погода Нас баловала солнечной погодой и отсутствием мороза. Толщина льда составила 60 см. ,видимость под водой около 4-5 метров, температура воды +3 градуса.
фотоотчет - здесь
Семинар SUUNTO в Риге!
27 Февраля 2010
26 февраля в Риге прошел семинар компании «Suunto» совместно с компанией «Aquatex».
Семинар был посвящен подробному изучению технического дайв-компьютера – «HelO2» (для технодайверов) и новинке 2010 года «ZOOP» (декомпрессиметр начального уровня).
Тони Ласкела – представитель компании «Suunto»
Семинар провел Тони Ласкела (Tony Leskela) – разработчик приборов для дайвинга в компании «Suunto», один из авторов новых приборов.
На семинар были приглашены представители дайв-индустрии из Эстонии, Литвы и Латвии и конечно же – интернациональная мультибрендовая сеть магазинов Батискаф!
мультисмесевой компьютер для опытных дайверов и начинающих технодайверов «HelO2»
- декомпрессиметр начального уровня «ZOOP»
Тони Ласкела подробно рассказал о том, как разрабатывался HelO2, так как он сам является его разработчиком и тестером, а также отвечал на различные вопросы заинтересовавшихся новинками участников семинара.
Во время встречи царила дружественная и непринужденная обстановка и все участники остались весьма довольны ходом диалога.
До встречи на следующих семинарах!
(перепечатка с сайта www.batiskaf.net)
Остров спящих вулканов
29 Января 2010
Статья в газете "Вести сегодня" от 25 января 2010г.
Оригинал статьи - здесь
Клубный вечер!
2 Декабря 2009
Заканчивается 2009 год и есть повод встретиться, пообщаться, поговорит о насущном, отдохнуть в теплой, дружеской компании!
С 18.12.2009 17.00 до 19.12.2009 12.00 члены клуба и их друзья приглашаются на ежегодный, традиционный вечер отдыха с застольем у камина, жаркой баней и освежающим бассейном!
ВНИМАНИЕ!!!
Резервация мест обязательна!!!
Информация об условиях участия и по вопросам резервации - тел.29460286
Рождество и Новый год на Бали!
27 Ноября 2009
С 21.12.2009 по 07.01.2010 на острове Бали уникальная дайв программа !
Информация и резервация по тел.+37129453941
Пароход Arniston
27 Ноября 2009
В сентябре 2009 года Нашим клубом в ходе проводимой исследовательской работы в Рижском заливе было получено качественное изображение корабля «Arniston».
Пароход находится на дне на ровном киле, глубина
Изображение гидролокатора
За год до этого данный корабль был идентифицирован благодаря проведенному расследованию членами Нашего клуба – Вадимом Бухариным и Владиславом Татаринцевым.
Английский пароход – 1905 года постройки (предыдушее название – «Rom» ) затонул 28.03.1931 в Рижском заливе ,получив пробоину от льда следуя в караване за ледоколом
«Kr.Valdemar»
Статья о гибели парохода «Arniston» из газеты «Latvijas Kareivis» за 1931 год
Команда клуба выражает благодарность владельцу и капитану корабля «Gauja»,участнику экспедиции Ивару Путныньшу,за оказанную помощ и содействие,а так же дайверу из Лиепаи Сергею Завадскому.
Находка с Французской ривьеры!
19 Октября 2009
Применение каменных ядер для механической артиллерии (в машинах типа онагра и баллисты) известно с античности. Первые пушечные ядра не отличались от ядер для камнеметных машин. Их делали из обработанного камня, причём круглую форму камням придавали не обтёсыванием, а путём обматывания их верёвками. Наряду с каменными, стали использовать также свинцовые ядра.
С 1493 года ядра стали делать из чугуна, что позволило увеличить канал ствола пушки до 20 калибров.
Первоначально о калибре ядер не заботились, в дело шло любое ядро, которое по размеру меньше канала ствола данной пушки. В XV в. предпринимаются первые попытки унифицировать калибр, в 1546 г. Гартманом была изобретена калибровочная шкала. Благодаря ей появилась возможность подбирать ядра лишь немногим меньше размера ствола орудия, для получения ядром максимального импульса при взрыве заряда (по нормам Петра I, зазор между ядром и стволом для полевой артиллерии должен составлять 1/29 диаметра ствола; по французской системе Вальера — 1-2 линии, т.е. 2,5-5 мм.). Интересно отметить, что при ведении огня с возвышенностей канонирам следовало внимательно следить за тем, чтобы ствол не опускался ниже горизонтального уровня, иначе круглое ядро выкатывалось из пушки под действием сил тяжести. Проблема решалась установкой добавочных пыжей.
Во Франции использовались 4,8,12,16 и 24 фунтовые чугунные ядра. Данное ядро имеет в диаметре 152 мм. и вес 11,9 кг. (24 фунта или 1/2пуда) и было найдено в районе города Hyeres возле крепости La Tour Fondue в сентябре 2009г.
